就在这几日，合创汽车官方发布了一组全新车型预热海报，并向外界正式公布了新车的产品名称：A06，官方定位为纯电智能潮跑。

在发布了这一消息后，网友们又开始犀利点评起来“又有来骗钱的了”、“这明明是安德玛汽车”、“不知名的，一律按杂牌处理。有今天不知道明天。”

提起合创汽车，很多人并不熟悉其实也很正常。但如说起它曾经的名字“广汽蔚来”，想必也能唤起部分人的记忆。

曾经，背靠传统汽车行业巨头“广汽集团”和在新能源领域颇有建树的“蔚来汽车”两棵大树，合创汽车的历史可以追溯到2017年年底广汽蔚来项目正式签约合作。两年后，2019年5月，合创品牌发布，次年5月就交付了首款产品合创007（参数丨图片）。

可以说，合创汽车的创业时间并不晚，但当时受限于股东双方资源、模式，合创汽车并没有走上快速发展通道，甚至也错过了第一波的黄金发展时机。

广汽蔚来模式难走远走深

广汽蔚来成立之时，广汽与蔚来分别持股45%，另外10%由高管团队持股，双方处于平等位置。根据其官方解释，广汽蔚来不是传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。

不过一开始外界就并不看好这段“联姻”。

“广汽蔚来的存在或许仅仅是为了满足两个目的：以最经济的投入，弥补蔚来的生产资质和产能缺失，帮助广汽获得新能源积分，毕竟广汽蔚来的业绩可以分别计入双方名下。”

资深汽车行业分析师曾表示，一旦一方的需求从其他途径获得，或者不再那么急迫，广汽蔚来的前景也就不妙了。

据天眼查数据显示，2018年4月成立广汽蔚来时，仅有由蔚来资本和广汽集团投资的天使轮融资。

但就在当时广汽蔚来借着新产品之势大肆开启融资时，广汽蔚来两大母公司在2019年的业绩销量情况均“自顾不暇”，这也给后来广汽蔚来后面的无力埋下了伏笔。

广汽集团数据显示，1-12月，广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽集团2019年实现营收592.3亿元，同比减少17.17%。全年归属于上市公司股东的扣非净利润为38.4亿元，同比减少60.82%。

对于蔚来而言，2019年更是风波不断的一年。

2018年，蔚来ES8自燃、召回，大规模裁员，股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。财报显示，蔚来2019年全年，营收78.25亿元，同比去年上涨58%，略低于市场预期79.51亿元；净亏损114.13亿元。

所以广汽蔚来在经历了长达一年的停滞后，从2019年4月才通过其官方微信号表示将推出一个全新的品牌：“HYCAN合创”。

从当时广汽蔚来发布的首款车型合创007来看，广汽和蔚来的这一合创模式确实有一定的体现。

在分工上，广汽负责产品的研发与生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。这种模式也被官方定义为“轻模式”。“轻模式”下，广汽蔚来拥有独立管理和运作的团队，并对品牌发展的一切直接负责。

另一方面，合创产品将由广汽集团主导整车的研发和生产，这里不得不提的是，广汽在广汽蔚来成立之前，已经成立了广汽新能源，后来独立为广汽埃安。

此后合创007的量产也与广汽埃安打造的GEP2.0平台脱不开关系，而合创007也与广汽新能源共线生产。蔚来汽车则提供智能网联技术和能源支撑体系。

作为一种创新，“合创模式”的好处在于，可以利用股东双方各自的优势，省下一大笔研发投入费用。不过，在合创的模式下，该品牌的新车也有着广汽与蔚来的强烈技术基因，产品存在相似性，甚至产生互相竞争。

合创品牌定位中高端，从首款产品定价来看，略低于蔚来ES6，堵住了蔚来价格进一步下探的空间。随着特斯拉进入，蔚来价格下探是必然。广汽集团广汽埃安也一直在冲击新能源市场，广汽蔚来HYCAN品牌似乎也挡了路。

在经历了短期磨合后，合创汽车的表现一言难尽。据乘联会统计数据显示，合创007自2020年上市以来，销量还未突破1,000辆。

为提振销量，合创汽车只能选择从营销策略入手。但不论是早前发布BOM单还是发出行业倡导电池自燃整车全赔，又或者是后来的比特币购车，均未能够起到正向作用。恰恰相反，在不断的营销翻车中其品牌声誉愈加下滑。

离不开广汽的合创

汽车圈有句老话就是“没有200亿不要来造车”，以此说明造车需要投入大量的资本。在造车新势力动辄融资数百亿的时代，广汽蔚来的轻资产模式，已经“轻”到了影响其发展。

广汽集团手里有资金，也有融资渠道，但广汽已经有全资的新能源公司广汽埃安，不会斥巨资投入，重新将广汽蔚来变成自己主导的公司。同时，广汽集团再注资也违背了广汽联手不同类型的公司、尝试寻找新路径的初衷。

新产品发布不到一年，广汽蔚来就迎来了“巨变”，创始人廖兵在微博上留下一段独白宣告离开。与这位出身广汽集团的老将黯然离去同时发生的还有蔚来汽车、广汽集团持股比例的下降，以及新股东珠江投资管理集团的加入。

2021年2月，广汽蔚来对外公布增资扩股情况，珠江投管集团全资子公司广东珠投作为战略投资者增资约19.23亿元，成为最大股东，股权占比68.56%，广汽集团增资约4.82亿元，与广汽埃安合计股权占比为25%，蔚来仅占比4.46%。股权变更之后，广汽蔚来也更改名字为合创汽车。

随着广汽蔚来完成了相关股东减持、创始人、董事退出，逐步走下了舞台。此时外界的看法则是，“接盘的珠江投管，又能讲出什么新故事？”

珠江投管主要控制人为朱一航，相比于珠江投资管理集团主营的能源、基建，朱一航更多是以英雄联盟职业战队“EDG”老板之名破圈。

像合创汽车Z03正式发布时就与EDG做了深度的绑定营销。外观、内饰等方面的设计，都有EDG用户们的参与讨论。

不过广东朱氏家族主要以地产起家，从这方面来看，合创汽车其实已经可以视为与恒大汽车、宝能汽车类似的地产跨界造车新势力。

而由于广汽集团与广汽埃安合计股权占比仍有25%，所以广汽依旧为合创汽车提供整车生产制造，也为合创汽车构建自有研发和制造体系提供帮助，并且为合创汽车持续提供上下游产业链资源。

可以说，合创汽车仍处于广汽代工模式中。

离不开广汽的合创汽车，其发展也不断受到限制。例如合创汽车仍没有撕掉“换壳”标签。合创007就与埃安LX就极为相似，而后来发布的合创Z03与埃安Y底盘完全相同，且均采用弹匣电池。然而在销量上，合创Z03与埃安Y却相差甚远。

据乘联会数据显示，今年上半年埃安Y销量达45,149辆，远超合创Z03今年上半年5,773辆的销量。

业内认为，当珠江投管为合创汽车赋能产生的差异化体验不能超过广汽埃安时，合创汽车很难被消费者选择。

另外，在采用广汽埃安生产线的同时，就不可避免会遇到产能以广汽埃安车辆优先的情况。合创汽车在今年1月投资广汽乘用车（杭州）公司，在杭州拓展产能一定程度上也是为了避免与广汽埃安的产能冲突。

除此之外，在人事方面，珠江投管虽然是目前合创汽车的大股东，但后者的研发团队仍由广汽方面人员主导，管理团队也多来自广汽。

据企查查数据，目前其CEO杨颖是原广汽乘用车（杭州）有限公司副总经理，CTO何凯欣、副董事长吴松等人均来自广汽。

从今年来新能源汽车市场的发展来看，其实合创汽车已讲不出太多的新故事。

即使当合创汽车仍按部就班推出新车型时，对比之外同为蔚来汽车发起成立的合资企业原长安蔚来已跑在了前面，并且成为长安、华为与宁德时代三方合作打造高端智能电动汽车品牌的主体，有了最新三方技术等方面的加持。

而在融资领域方面，合创汽车除天使轮之外，仅有一笔24.05亿元的战略投资。即使合创汽车相比广汽蔚来时代有了长足的进步，但仍然在市场中处于弱势地位。

可以说，想要在竞争激烈的汽车行业中生存，新能源汽车品牌在研、产、销，每一步都不可缺少。即使合创汽车已经迈出了实现造车的第一步，但在掌握核心技术，推出错位竞争、差异化的产品、组建让用户安心的售后团队、打造品牌故事上还差得很远。

但唯一可以确定的是，当新造车已经进入结束野蛮生长期时，合创汽车还想活命，必须得拿点更有含金量的东西出来了。